雨季，暴雨、洪水、泥石流等自然災(zāi)害多發(fā)。據(jù)記者統(tǒng)計，洪水、暴雨、人為抽砂是我國橋梁坍塌的另一直接“殺手”，這一原因占事故發(fā)生的20.8%。僅2012年，便有包括湖南平江永固橋在內(nèi)的3起因暴雨導(dǎo)致的垮塌事故發(fā)生。

洪水作為一種自然災(zāi)害，對橋梁的危害不可小覷。在洪災(zāi)中，橋梁的倒塌大部分跟橋墩等基礎(chǔ)部位被沖刷脫空有關(guān)，承載力不足，基礎(chǔ)沉降和位移，導(dǎo)致大橋倒塌或被沖毀。

對此，胡慶安副教授也坦言，夏季的橋梁本身就有劣勢，再加上暴雨、洪水來襲，帶動上游的重物，如樹干等沖擊橋梁，對于橋梁，尤其是年歲稍長的橋梁來說，危險很難避免。

然而，記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，包括廣東九江大橋坍塌事故和黑龍江鐵力西大橋壓塌事故在內(nèi)的4起垮塌事故，都有網(wǎng)友或新聞報道對事故原因提出了河道長期無序采砂的質(zhì)疑。我國目前還有不少地區(qū)，如珠三角地區(qū)仍存在河道過度采砂的問題。采砂過度，水道不暢，河道改變，泥沙量減小，都有動搖橋基的危險。

對于采砂問題對事故的影響，事故有關(guān)負責(zé)人全部采取了拒絕承認或是無回應(yīng)的態(tài)度。

胡教授還指出，一些地區(qū)過度采砂會致使橋基不穩(wěn)，為橋梁穩(wěn)定帶來更大的不安全因素。因此，每隔兩到三年，管護部門會負責(zé)對橋梁進行檢驗，觀察橋基，有時還要潛到水下，測試橋基。對于不穩(wěn)定的橋基，會采取一些措施來加固。

除此之外，越來越頻繁發(fā)生的“小概率事件”——船舶撞擊，也成為需要被重視的可至大橋垮塌的意外因素。廣東九江大橋、江蘇省鹽城市秦南鎮(zhèn)跨江大橋、舟山金塘大橋、甚至美國舊金山大橋都遭遇了撞擊事故。

“近年來建成的橋都有一定的抗撞擊能力，一定程度的作用力，橋應(yīng)該可以承受。”胡慶安副教授談到，“大橋，在設(shè)計時，已經(jīng)考慮過輕度意外撞擊的因素。設(shè)計的原則在于，即使受撞擊，也不能完全倒塌。”然而，防撞擊，由于經(jīng)濟因素的限制，也不可能無限制的防。對此，胡教授特別提到，現(xiàn)在的橋會在橋前修一些防撞的結(jié)構(gòu)，盡可能避免船舶的撞擊。