慧通綜合報道：

北京時間6月18日凌晨消息，媒體周二報道稱，中國監(jiān)管機構正在全球航運業(yè)掀起軒然大波，否決了世界最大的三家集裝箱船運公司達成一個廣泛聯(lián)盟的方案。

這一令市場頗感意外的決定導致擬議中，有望為這些航運巨頭降低成本，推動這個因為運量過剩，運費過低而受到困擾的行業(yè)進一步整合的計劃全面作廢。丹麥馬士基、法國CMA CGM集團以及瑞士地中海航運公司三家的聯(lián)盟方案已經(jīng)得到了美國和歐洲監(jiān)管機構的批準，但是也遭到很多小規(guī)模航運商和物流服務供應商的強烈反對，擔心這一聯(lián)盟將會進一步壓制它們已經(jīng)有限的定價能力。

中國商務部在周二晚些時候發(fā)布的一份聲明中說，估算顯示，這個聯(lián)盟將會控制亞洲到歐洲集裝箱航運市場的47%份額，三家公司“沒有能夠顯示這個聯(lián)盟所帶來的好處將會超過可能造成的傷害，或者是結盟建議符合公共利益”。

丹麥馬士基、法國CMA CGM集團以及瑞士地中海航運公司在回應中說，它們已經(jīng)停止了結成名為P3網(wǎng)絡的聯(lián)盟的準備工作，這個擬議中的聯(lián)盟本有望從2014年晚些時候開始運作。馬士基在聲明中說，“最初計劃中的P3網(wǎng)絡將不會出現(xiàn)。”

與航空公司的代碼共享協(xié)議類似，這個航運巨頭之間的聯(lián)盟方案將使得這三個以運量計算的世界最大的集裝箱航運運營商得以通過共享船只和港口設施來降低成本。

中國政府官員在此之前從未就這一聯(lián)盟方案表達過質疑態(tài)度，行業(yè)人士普遍認為，中國政府會和美國以及歐盟一樣，批準三家公司的結盟。對事態(tài)發(fā)展有了解的消息來源說，中國遠洋運輸集團公司和中海集裝箱運輸股份有限公司這兩家中國最大的航運企業(yè)出于擔心丟失市場份額而反對這個聯(lián)盟的形成。

一個中國航運業(yè)行會組織也在周二出面對這個擬議中的聯(lián)盟表達了不滿。稱這會讓三家以歐洲為基地的航運巨頭對全球貿易路線有太大程度的控制。

媒體未能尋獲中國商務部官員發(fā)表評論；中國遠洋運輸集團公司董事秘書郭華為和中海集裝箱運輸股份有限公司控股公司中國海運集團總公司總經(jīng)理張國發(fā)均否認所在公司曾對監(jiān)管機構施加任何形式的壓力。張國發(fā)強調，“中國政府的決策完全是根據(jù)法律和法規(guī)的標準作出的。”

代表包括中國遠洋運輸集團公司和中海集裝箱運輸股份有限公司在內，中國主要航運運營商利益的中國船東協(xié)會執(zhí)行副主席張守國說，協(xié)會對于這一決定那個表示滿意，“我們對于P3聯(lián)盟的基礎性質表達過擔憂，它會讓世界最大的三家集裝箱航運商在部分世界最大的貿易航線上占據(jù)主導地位。

中國正在全球性反壟斷事務中采取越來越強勢的立場，即使是涉及的企業(yè)是在中國大陸之外。中國的全球監(jiān)管觸角隨著經(jīng)濟總量的擴張而變得越來越廣泛，中國在過去幾年中逐漸成為了從能源到金屬，從電力到服務等多個領域的重要消費者。

包括微軟公司2014年早些時候收購諾基亞手機業(yè)務，谷歌公司在2012年收購摩托羅拉移動控股公司在內的重大交易都需要得到中國的批準。

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