慧通綜合報(bào)道：

2010年11月22日11時(shí)16分，隨著韶山4型電力機(jī)車一聲笛響，一列載有5000噸貨物的DH87501次列車，從東都站緩緩啟動(dòng)，宣告山東省第一條由企業(yè)（濟(jì)南鐵路局、新汶礦業(yè)集團(tuán)、萊鋼集團(tuán)、日照港）融資興建的東（都）平（邑）鐵路全線安全開通。

這天上午，在資源之鄉(xiāng)新泰市東都火車站，舉行了東平鐵路開通典禮儀式。山東省人民政府副秘書長張傳亭及省發(fā)改委、泰安市、臨沂市領(lǐng)導(dǎo)和新汶礦業(yè)集團(tuán)、萊鋼集團(tuán)、日照港的負(fù)責(zé)人共同剪彩。路局常務(wù)副局長朱望瑜宣布“東平鐵路全線開通”。

至此，一條實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸、縮短“經(jīng)濟(jì)距離”、促進(jìn)老區(qū)發(fā)展的新建電氣化鐵路向我們走來。

2008年8月28日，鐵道部與山東省簽訂了《關(guān)于加快山東省鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要》，同年10月29日，山東省召開了鐵路建設(shè)工作會(huì)議，確定8年內(nèi)的建設(shè)目標(biāo)——新建、改建鐵路3000多公里，構(gòu)建“四縱四橫”鐵路網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)數(shù)字比新中國成立以來全省鐵路建設(shè)的總和還要多，山東鐵路建設(shè)由此步入“快車道”。

張傳亭在講話中說，東平鐵路是鐵道部、山東省簽訂加快山東省鐵路建設(shè)會(huì)議后，山東省首批獲得國家批復(fù)并正式建設(shè)的鐵路項(xiàng)目之一。

2008年12月26日，鐵道部部長劉志軍、山東省委書記姜異康和省長姜大明，出席了東平鐵路等項(xiàng)目的開工動(dòng)員大會(huì)。東平鐵路的開通運(yùn)營，將大幅度提升鐵路貨物運(yùn)輸能力，對(duì)于拉動(dòng)泰安、臨沂兩市及沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高萊鋼、新汶礦業(yè)集團(tuán)和日照港等企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，具有重要意義。張傳亭高度評(píng)價(jià)濟(jì)南鐵路局和東平鐵路有限責(zé)任公司在東平鐵路建設(shè)中的貢獻(xiàn)，向東平鐵路所有參建人員表示感謝。

朱望瑜在講話中指出，新建東平鐵路融通新泰與平邑兩市縣，連貫兗日和磁萊兩鐵路線，并東接萊鋼鐵路專用線，是列入國家“十一五”計(jì)劃的沿海港口物資疏散和西煤東運(yùn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。它的建成通車，是加速山東省“四縱四橫”鐵路網(wǎng)建設(shè)的重大戰(zhàn)略成果。我們將乘東平鐵路勝利通車之機(jī)，堅(jiān)決貫徹鐵道部和省委省政府關(guān)于加快山東省鐵路建設(shè)的決策部署，全面提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平，為實(shí)現(xiàn)山東省經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

據(jù)東平鐵路有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人介紹，新建東平鐵路起點(diǎn)為磁萊線的東都站，終點(diǎn)為兗日線的平邑站，全長60.192公里（其中新建線路56.762公里，利用兗日線下線3.43公里）。全線設(shè)東都、汶南、東牛家莊、放城、仲村、平邑共6個(gè)車站。其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：國鐵Ⅱ級(jí)、單線、電力機(jī)車牽引、牽引質(zhì)量5000噸、全封閉、全立交設(shè)計(jì)等。

據(jù)悉，新建東平鐵路遇有三大主要困難：一是拆遷難度大。其中壓覆礦產(chǎn)資源涉及11個(gè)探礦、采礦權(quán)人；二是路基采空區(qū)。DK1+360—DK3+522為沈村煤礦的采空區(qū)，地下采空五層、最深180米，地質(zhì)狀況非常復(fù)雜，目前國內(nèi)沒有處理此類采空區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)；三是安全壓力大。白馬村特大橋1227.22延米，孔徑式樣為37×32米簡支T梁，跨越兗石線下行線，是制約全線鋪軌、架梁的關(guān)鍵；重興河特大橋785.77延米，連跨重興河和京滬高速公路，其跨京滬高速公路段采用64米孔現(xiàn)澆箱梁，梁下汽車24小時(shí)穿梭不息。

為此，東平鐵路工程建設(shè)指揮部與中國鐵建十二局、山東濟(jì)鐵監(jiān)理公司等單位，按照安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的目標(biāo)要求，在路局有關(guān)處室和設(shè)備管理單位積極配合下，以推進(jìn)建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)化為載體，以各工序、工藝嚴(yán)格履行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)為契機(jī)，不斷強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，健全質(zhì)量保證體系，突出安全質(zhì)量過程控制，于今年1月8日和11月2日，實(shí)現(xiàn)了與平邑站、東都站的安全銜接，為全線安全開通創(chuàng)造了條件。其中，被專家認(rèn)可的采空區(qū)處理方法，填補(bǔ)了國內(nèi)此類地質(zhì)采空區(qū)處理的一項(xiàng)技術(shù)空白。

東平鐵路建設(shè)是山東鐵路大發(fā)展的見證，其安全開通運(yùn)營的意義，是“把地方資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展”?！　?      

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鐵路通，經(jīng)濟(jì)興。1986年1月1日，為了打通晉煤外運(yùn)大通道，菏兗日單線鐵路開通，蒸汽火車汽笛一響，結(jié)束了沂蒙革命老區(qū)無鐵路的歷史。

時(shí)間荏苒。隨著晉煤外運(yùn)的遞增和兗州煤礦產(chǎn)量的提升及沿線電廠、建材等企業(yè)雨后春筍般的興建擴(kuò)建，菏兗日復(fù)線于2001年11月8日開通，內(nèi)燃機(jī)車成為拉動(dòng)沿線百姓致富奔小康的“火車頭”。

如今，菏兗日鐵路作為山東省“四縱四橫”路網(wǎng)中的“一橫”，西起京九線上的菏澤站，向東在兗州與京滬線交匯后，在中國十大物流集散地之一的臨沂市，與膠新鐵路交叉，直奔黃海之濱的日照港。

今年6月30日，這條我局管段既有線電氣化改造工程一次性開通最長線路，實(shí)現(xiàn)了電力機(jī)車牽引。至此，鐵路低碳運(yùn)輸改寫著老區(qū)人民的經(jīng)濟(jì)生活。

從山東鐵路網(wǎng)絡(luò)看，與菏兗日線相隔不遠(yuǎn)，磁（窯）東、東萊（蕪）、泰（山）萊三條支線成“U”型，由京滬線上的泰山至磁窯段形成“口”型環(huán)閉鐵路。萊鋼、新汶礦業(yè)集團(tuán)、泰鋼等大型企業(yè)的眾多物資運(yùn)輸，需走京滬線，轉(zhuǎn)兗日線，然后抵達(dá)日照港，形成陸海物流的大通道。

而新建東平鐵路的開通，地方企業(yè)的物資運(yùn)輸直接走平邑、奔日照，其貨物運(yùn)輸距離縮短約150公里。對(duì)鐵路而言，緩解了京滬線的運(yùn)輸壓力；對(duì)地方廠礦企業(yè)來說，節(jié)省了運(yùn)費(fèi)節(jié)約了時(shí)間，縮短了“經(jīng)濟(jì)距離”。而且，東平鐵路與菏兗日鐵路“牽手”，將沿線資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，意義深遠(yuǎn)。

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