慧通綜合報道：

二季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)剛剛公布，7%的GDP增速與一季度持平。“經(jīng)濟增長連續(xù)2個季度運行在7%，企穩(wěn)的態(tài)勢比較明顯。”國家統(tǒng)計局發(fā)言人盛來運在發(fā)布會上表示。企穩(wěn)不止表現(xiàn)在GDP這一個數(shù)字上，包括新增貸款數(shù)據(jù)和全社會用電量數(shù)據(jù)在內(nèi)、被外界稱為“克強指數(shù)”的部分指標(biāo)也在二季度出現(xiàn)了回暖的跡象。

中國人民大學(xué)教授劉元春向記者介紹，在經(jīng)濟學(xué)界看來，傳統(tǒng)意義上的“克強指數(shù)”更多體現(xiàn)了工業(yè)的走勢，而隨著我國第三產(chǎn)業(yè)比重的上升，用電量和貨運量的參照作用相對下降了。

那么，被寫入今年政府工作報告的“克強指數(shù)2.0版”又表現(xiàn)如何呢？據(jù)盛來運介紹，今年上半年，單位GDP能耗同比下降了5.9%，比一季度下降的幅度再擴大了0.3個百分點，經(jīng)濟增長質(zhì)量有所提高。

參考指標(biāo)“多云漸晴”
整體上看，上半年用電量數(shù)據(jù)并不樂觀。國家能源局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年用電量增長數(shù)據(jù)為1.3%，比去年同期下降了4個百分點，創(chuàng)下5年來新低。

然而仔細(xì)剖析不難看出，在整體低迷的數(shù)據(jù)中，仍然蘊含著結(jié)構(gòu)調(diào)整的動力——上半年第二產(chǎn)業(yè)用電量同比下降0.5%，但第三產(chǎn)業(yè)用電量同比增長8.1%。

盛來運介紹，這樣的變化正體現(xiàn)了我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的成效。上半年，我國第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重為49.5%，比去年同期提高了2.1個百分點；同時消費對經(jīng)濟增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到60%，比去年同期提高了5.7個百分點。

再看6月單月的數(shù)據(jù)。上半年全社會用電量同比增長1.3%，其中6月單月同比增長1.8%，連續(xù)3個月維持正增長。與經(jīng)濟“冷暖”直接掛鉤的工業(yè)用電增速在連續(xù)4個月負(fù)位運行后，首次實現(xiàn)正增長，制造業(yè)更是連續(xù)兩個月正增長。“克強指數(shù)”中的新增貸款指標(biāo)主要反映企業(yè)的貸款需求，由于企業(yè)通常在業(yè)務(wù)擴展時增加貸款，這一數(shù)據(jù)被認(rèn)為是一個經(jīng)濟先行指標(biāo)。

人民銀行在本周二公布的數(shù)據(jù)顯示，6月人民幣(6.2095, 0.0003, 0.00%)貸款大幅增加1.28萬億元，分別較上月和去年同期多增3805億元和1968億元，創(chuàng)近年同期新高，6月也是這一數(shù)據(jù)連續(xù)攀升的第三個月。不僅如此，6月社會融資規(guī)模環(huán)比出現(xiàn)較大幅度增長，M2增速也略超預(yù)期。

交行金融中心高級金融分析師鄂永健告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，6月社會融資增加較多，一部分原因是近期一系列重大項目加快推進，以及允許對在建平臺項目進行后續(xù)融資，導(dǎo)致企業(yè)信貸需求有所回升，這有利于為下半年經(jīng)濟逐漸企穩(wěn)提供融資支持。

克強指數(shù)2.0更重“質(zhì)”
唯一一個尚未公布的“克強指數(shù)”是鐵路貨運量。鐵路總公司于本月初公布的上半年鐵路客貨運情況中，鐵路貨運量數(shù)據(jù)被全路零散貨物快運發(fā)送量數(shù)據(jù)所取代。

根據(jù)鐵路總公司的解釋，這一數(shù)據(jù)包括了零散貨物、批量貨物、普通行包、高鐵行包等數(shù)據(jù)。今年上半年，全路零散貨物快運發(fā)送量數(shù)據(jù)達(dá)981萬噸，是去年同期的115倍。

再看已經(jīng)公布的前5個月鐵路貨運數(shù)據(jù)，雖然與2014年同期相比，該數(shù)據(jù)減少了9.8%。不過從單月來看，5月份全國鐵路貨物發(fā)送量與4月份相比實現(xiàn)了2.73%的增長。

拖累整體數(shù)據(jù)的依然是被稱為“黑貨”的煤炭、礦石以及鋼鐵等大宗商品，而附加值更高的“白貨”在鐵路總體運輸量中的比重逐步上升。

北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅認(rèn)為，2011年煤炭和鐵礦石在中國鐵路貨運中占比達(dá)80%，即使目前有所下降，煤炭和鐵礦石的運量仍占70%左右。然而，近兩年來，鐵路貨運量需求也就隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和對過剩產(chǎn)能的削減而下降。

不僅如此，“鐵老大”的地位也在下降。趙堅介紹，鐵路運量如今僅占整體運量的10%左右，貨運需求很大程度上被公路替代，鐵路早已不是曾經(jīng)的“鐵老大”。

既然這樣，鐵路貨運量還能夠靈敏地反映經(jīng)濟運行狀況嗎？

劉元春介紹，在經(jīng)濟學(xué)界看來，傳統(tǒng)意義上的“克強指數(shù)”更多體現(xiàn)了工業(yè)的走勢，正因如此，今年的政府工作報告中，用電量和貨運量兩個指數(shù)已經(jīng)退出，被學(xué)界稱為“克強指數(shù)2.0”的能耗強度、研究與試驗發(fā)展經(jīng)費支出占GDP比重兩個新的數(shù)據(jù)閃亮登場。

劉元春介紹，研究與試驗發(fā)展經(jīng)費支出占GDP比重也是一個在國際上被廣泛采用的指標(biāo)。在發(fā)達(dá)國家，研究與試驗發(fā)展經(jīng)費支出占GDP比重往往達(dá)到3%至4%。而能耗強度則無疑反映出了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的優(yōu)化度。2014年，我國研究與試驗發(fā)展經(jīng)費與GDP之比超過2%，能耗強度下降4.8%，是近年來最大降幅。

盛來運介紹，今年上半年，我國單位GDP能耗同比下降了5.9%，比一季度下降的幅度再擴大了0.3個百分點。

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