慧通綜合報(bào)道：
航運(yùn)業(yè)曾有過(guò)“春天”。自2002年起有過(guò)數(shù)年的繁榮大發(fā)展時(shí)期，航運(yùn)以及造船等系列衍生行業(yè)一度熱火朝天。但近年來(lái)，跟著國(guó)際金融危機(jī)和歐洲債務(wù)危機(jī)的爆發(fā)，國(guó)際商業(yè)與投資逐步下滑，全球航運(yùn)需求隨之減弱。更為嚴(yán)峻的是，近年來(lái)瘋狂造船導(dǎo)致的運(yùn)力過(guò)剩，致使航運(yùn)市場(chǎng)遭受重創(chuàng)。盡管已經(jīng)有了巨額虧損的預(yù)期，但中國(guó)遠(yuǎn)洋2011年財(cái)報(bào)上104.9億元的虧損浮現(xiàn)時(shí)，仍令市場(chǎng)一片驚呼。

上市航運(yùn)企業(yè)全面虧損
中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為全球重要的航運(yùn)大國(guó)，目前所控制的船隊(duì)規(guī)模居世界第三，但是2008年下半年以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)低迷，全球航運(yùn)業(yè)面對(duì)著前所未有的危機(jī)，泛起全航業(yè)虧損，海內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的日子也不好過(guò)。繼去年9家上市航運(yùn)企業(yè)大幅虧損之后，今年一季度仍舊持續(xù)虧損。

今年一季報(bào)顯示，航運(yùn)業(yè)全面虧損。一季度中國(guó)遠(yuǎn)洋公司虧損26.95億元，成為最差錢公司，中海集運(yùn)虧損14.5億元。去年同期凈利潤(rùn)達(dá)3.8億元的中海發(fā)展一季度虧損3.2億元。我海內(nèi)河規(guī)模最大的干散貨運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)航鳳凰虧損2.5億元。中國(guó)船東協(xié)會(huì)張守國(guó)秘書長(zhǎng)在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：在上市公司里面，虧損的前10名里面，有4家是航運(yùn)上市公司。有史以來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這么嚴(yán)重，這么低迷的航運(yùn)市場(chǎng)。而萬(wàn)德資訊統(tǒng)計(jì)顯示，2011年，A股9家上市航運(yùn)公司普通虧損，9家航運(yùn)企業(yè)2011年共實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為117億元人民幣，同比下降了188%。其中，干散貨船隊(duì)世界排名第一的中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損104.49億元，創(chuàng)下A股市場(chǎng)最大虧損。中海集運(yùn)去年虧損27.4億元，比擬2010年42億元的凈利潤(rùn)，同比下降165%。長(zhǎng)航鳳凰也虧損8.8億元。

中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司總經(jīng)理許立榮表示，海內(nèi)的航運(yùn)業(yè)整體份額在下滑，燃油價(jià)格在高漲，然后運(yùn)價(jià)在下滑。

海內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)低迷，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的業(yè)績(jī)同樣不樂(lè)觀，就連一向收益不亂的集裝箱業(yè)務(wù)在去年也泛起虧損。統(tǒng)計(jì)顯示，世界航運(yùn)巨頭馬士基2011年集裝箱業(yè)務(wù)虧損6億美元。而韓國(guó)最大，世界十大船舶公司之一韓進(jìn)海運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)虧損了5.5億美元，2011年全球航運(yùn)業(yè)損失達(dá)到了195億美元。“從大天氣來(lái)說(shuō)，全球的航運(yùn)去年都在虧。”上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)如是說(shuō)。

貨運(yùn)需求高增長(zhǎng)下的巨虧
航運(yùn)業(yè)低迷波及造船業(yè)訂單嚴(yán)峻不足，一些造船企業(yè)甚至破產(chǎn)封閉。有人說(shuō)是歐債危機(jī)導(dǎo)致需求不足，事實(shí)果真如斯嗎？

上海外高橋碼頭是世界最為繁忙的貨運(yùn)部之一，到今年4月份，這里的貨物增長(zhǎng)量總比增長(zhǎng)了3%。工作職員告訴記者，最緊張的時(shí)候，一艘船剛開(kāi)走，半個(gè)小時(shí)后，另一艘船就靠上了碼頭。上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）公司總裁諸葛宇杰告訴記者：上海港在2011年，仍是取得了非常好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，整個(gè)上海貨物的吞吐量7.28億噸，連續(xù)7年世界第一。固然說(shuō)金融危機(jī)導(dǎo)致了全球經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景暗淡，制約了航運(yùn)業(yè)發(fā)展，但是記者采訪發(fā)現(xiàn)，全球航運(yùn)業(yè)的貨運(yùn)需求，這些年卻一直是上升的。

2010年世界海運(yùn)量同比增長(zhǎng)9.8%，2011年世界海運(yùn)量同比增長(zhǎng)4.4%，這和1990—2000年年均增長(zhǎng)3.5%，2000—2010年年均增長(zhǎng)3.7%比擬，仍舊是不錯(cuò)的年成。我國(guó)的貨運(yùn)需求也呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。交通運(yùn)輸部水運(yùn)研究院賈大山副院長(zhǎng)面臨采訪表示，我國(guó)鐵礦石入口了6.8億噸，增長(zhǎng)了百分之十幾，然后煤炭入口了1.8億噸，也是增長(zhǎng)了10%，我們沿海運(yùn)量增長(zhǎng)了14%，沿海的煤炭增長(zhǎng)了19%。那么既然不管海內(nèi)仍是國(guó)際貨運(yùn)需求都保持持續(xù)增長(zhǎng)，為什么我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)還會(huì)虧損呢？這是因?yàn)楣┬桕P(guān)系嚴(yán)峻失衡導(dǎo)致的，這種供需關(guān)系失衡，主要的原因是運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)快，使我們的市場(chǎng)泛起了災(zāi)害性的過(guò)剩。賈大山副院長(zhǎng)給出了謎底。

就散貨運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2003年—2005年全球造船訂單量在300萬(wàn)載重噸左右波動(dòng)。2006年增長(zhǎng)到5700萬(wàn)載重噸，2007年造船市場(chǎng)泛起井噴，一年造船17000載重噸，幾乎相稱于過(guò)去4年的訂單總量，即使在危機(jī)全面顯現(xiàn)后，2010年造船訂單仍舊高達(dá)8000多萬(wàn)載重噸。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)局王明志副局長(zhǎng)說(shuō)：“前幾年的航運(yùn)市場(chǎng)確實(shí)非常興旺，所以大量的企業(yè)，就造了非常多的船舶，所以總的運(yùn)力應(yīng)該說(shuō)是超過(guò)了它運(yùn)輸需求的這種承載力。”國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)力同樣表現(xiàn)出供大于求，從2005年開(kāi)始，全球船舶運(yùn)力每年以5%—6%的增速在增長(zhǎng)，到2011年，全球船舶運(yùn)力共計(jì)14.1億載重噸，同比增長(zhǎng)了9.3%，遠(yuǎn)高于1990—2000年年均3.1%，和2000—1010年年均4.9%的增長(zhǎng)率。張守國(guó)經(jīng)初步推算，世界的船隊(duì)過(guò)剩至少要在20%以上。

中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司副總經(jīng)理黃小文則以為：今年全球的運(yùn)力還會(huì)增加10%左右，所以供大于求的題目，在未來(lái)幾年都會(huì)泛起。而風(fēng)險(xiǎn)控制不利，也是導(dǎo)致一些航運(yùn)企業(yè)虧損的原因，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一家巨虧的航運(yùn)企業(yè)，其中約有一半的貨運(yùn)船舶是在市場(chǎng)火暴時(shí)從國(guó)外租來(lái)的，良多船舶一租就是5年。如今相稱比例的船舶房錢僅相稱于當(dāng)時(shí)房錢的1/6，甚至1/8，面臨今非昔比的航運(yùn)市場(chǎng)，企業(yè)只能自吞苦果。