慧通綜合報道：

(2013年8月22日)因金融危機(jī)影響及國際航運貿(mào)易市場的衰落，去年起全球船舶行業(yè)就陷入了低谷。今年以來這一局面仍未緩解。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會（下稱“中船協(xié)”）近日表示，今年以來，中國船舶行業(yè)的總計應(yīng)收賬款已接近千億元，同比增長8.3%，而企業(yè)的利潤總額也大幅下降。據(jù)測算，今年7月，中船協(xié)重點監(jiān)測的80家主要船舶企業(yè)實際利潤僅2億元。

應(yīng)收賬款高企
中船協(xié)分析稱，按目前的船價指數(shù)，中國造船企業(yè)接單已基本沒有什么利潤了。

記者結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，上個月，全國重點船舶企業(yè)的造船完工量是432萬載重噸，實現(xiàn)營收168億元，但利潤總額僅2億元。

與此同時，中國的造船企業(yè)手中堆積了大量的應(yīng)收賬款，高達(dá)近1000億元人民幣。

以中國船舶為例，其2012年第一季度和2013年一季度營收分別為62.4億元、38.1億元，營收降幅為39%；其應(yīng)收賬款雖然有所下降，但僅從10億元降至8.71億元，降幅僅13%。

另一家國有船舶公司——廣船國際的情況也類似。2013年的第一季度其應(yīng)收賬款為7.34億元，比2012年同期降了約10個百分點。但是營業(yè)收入在今年一季度的同比下降則高達(dá)50%，至9.1億元。

一位江蘇當(dāng)?shù)卦齑髽I(yè)財務(wù)部負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在船價跌得十分厲害，有些船企不愿對已簽好的船舶降價，因此會與船東僵持著，交船會很緩慢。2013年7月，中國船舶企業(yè)完成出口交貨值134億元，同比降低了35%。

中國船舶一位高層也告訴本報記者，船價確實下滑得非?？?，以往一艘1億美元的船，現(xiàn)在都可能下降到6000萬美元甚至更低一些。

船舶價格的不斷下跌，此前曾令中國船舶計提減值，去年該公司計提了18.83億元之多。

經(jīng)營性現(xiàn)金流嚴(yán)重不足
除了應(yīng)收賬款較高之外，船企的實際經(jīng)營現(xiàn)金流也并不好。如果船舶價格長期低位徘徊的話，那么企業(yè)很容易出現(xiàn)資金鏈的斷裂。

廣船國際在今年一季度時收到了12.4億元的現(xiàn)金（通過銷售商品及提供勞務(wù)所得），但其在“購買商品、接受勞務(wù)支付”的現(xiàn)金上，有17.5億元的高額支出（且與去年類似），支出較高令該公司“經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量”凈額為-6.85億元，達(dá)到了5個季度以來最低值。

中國船舶在今年一季度“銷售商品、提供勞務(wù)等”獲得了36.3億元的收入，但實際購買商品、接受勞務(wù)支付的現(xiàn)金則為43.5億元人民幣，其經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-7.45億元，情況同樣不妙。

“入不敷出”的現(xiàn)象，與目前造船資金支付方式改變有關(guān)。

一艘船假設(shè)從某年的1月開始準(zhǔn)備，并用一年時間造好的話，船企在建造之前可收到船東20%到30%的預(yù)付款，隨后船企需要階段性地墊資，但都可從船東那里拿到每個階段（如下塢、建造、出塢及試航）的付款，國內(nèi)銀行也愿意協(xié)助船企在此期間融資。但現(xiàn)在，一方面船東手頭很緊，預(yù)付款支付后，需由船企自行墊付剩余大量資金，同時船企從國內(nèi)銀行獲得經(jīng)營性貸款也并不容易。中船協(xié)也表示，現(xiàn)在銀行等機(jī)構(gòu)已將船舶產(chǎn)業(yè)作為信貸重點調(diào)控的行業(yè)，部分銀行權(quán)限被上收，同時項目貸款也不予發(fā)放，令船企艱難前行。

除了融資困難外，船企的各類開支也不低。以廣船國際為例，相比去年一季度，今年同期除了銷售費用降了近50%（至571萬元）之外，其財務(wù)費用、管理費用的變化都很有限。而500萬元銷售費用的減少，對于廣船國際這樣一個季度營收9億多元的企業(yè)而言，作用并不大。

雖然今年1~7月，中國承接新船的訂單達(dá)2976萬載重噸，同比大增了155.7%，但是中國船舶前述高層認(rèn)為，這種增長是在船價已跌到了谷底而產(chǎn)生的反彈。因而，訂單的增長，是由于部分船東愿以超低價來訂船的結(jié)果。但是，“訂單增長之后，你付出的多、收入的少，實際拿到的現(xiàn)金也很少，這就是行業(yè)的殘酷現(xiàn)實。”

他說，目前中國船企的另一大挑戰(zhàn)還在于日元的大幅貶值。中日船舶以往競爭就很激烈，金融危機(jī)后日本企業(yè)開發(fā)了很多新型環(huán)保型船舶，受市場熱捧。雖然中國公司也在積極轉(zhuǎn)向LNG、化學(xué)品船和LPG、油輪等新船型，但是今年以來日元就貶值了20%以上，日本新船的定價也隨之降低，其環(huán)保型船舶也更受追捧，中日的競爭也就更加激烈了。

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