慧通綜合報道：

高速鐵路的軌道板有“身份證”了！

在京沈鐵路客運專線建設(shè)現(xiàn)場，鐵路部門創(chuàng)新性的首次通過信息化手段，實現(xiàn)高鐵建設(shè)全流程關(guān)鍵節(jié)點的實時管理監(jiān)控。在信息化和高鐵技術(shù)不斷成熟的今天，信息化與高鐵碰撞出了“火花”。

“有了這個信息化管理系統(tǒng)的支撐，高鐵項目就不可能出現(xiàn)‘豆腐渣’工程，每一個建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從施工過程到檢測、驗收都有記錄監(jiān)控，可追根溯源，質(zhì)量有了保障。”中國鐵建二十二局集團京沈客專遼寧段項目部經(jīng)理曾見說。

6月14日，記者來到京沈客專遼寧段TJ-13標段蒲河特大橋采訪，看到工作人員正在緊鑼密鼓地工作著。

就在十幾天前，TJ-13標段的CRTSⅢ型板式無砟軌道的2公里先導(dǎo)段，已經(jīng)施工完成并評估通過。中國鐵建二十二局集團四公司工區(qū)橋工隊隊長李劍興奮地說，“先導(dǎo)段驗收完成后，我們就可以大規(guī)模地鋪設(shè)了”。

記者仔細觀察了這個新型軌道板，從外形看，眼前這個長5.6米、寬2.5米、厚度20厘米，擁有8對承軌臺的“水泥板”與以往的無砟軌道板相比，并沒有什么特別之處。

“別小看這塊‘水泥板’，這是我國唯一具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道板。”李劍驕傲地說。

CRTSⅢ型軌道板是在日本和德國的Ⅰ型和Ⅱ型板的基礎(chǔ)上，通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，進行優(yōu)化設(shè)計，形成了我國自己的Ⅲ型板。它的研發(fā)對提高我國無砟軌道技術(shù)核心競爭力、實施鐵路“走出去”戰(zhàn)略具有重要意義。

更重要的是，在這個自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道板里，還藏有一個“中國芯”。在現(xiàn)場，施工人員拿起一個像手機一樣的儀器，貼近硬邦邦水泥板上晃了晃，軌道板電子檔案信息，原材料、混凝土生產(chǎn)過程質(zhì)量記錄全部呈現(xiàn)在眼前。

“這個芯片是如何被放置在軌道板內(nèi)的呢？”記者好奇地問。

“走，我?guī)銈內(nèi)ドa(chǎn)車間去看看。”中國鐵建二十二局集團一公司蘇家屯板場場長劉樹祥說。

蘇家屯軌道板的生產(chǎn)車間里，一個個工序施工區(qū)井然有序，綁扎鋼筋、組裝模具、將模板吊至臺座、用千斤頂對模具進行張拉。“你看，我手里拿著的就是軌道板的‘身份證’。”劉樹祥手里拿了一個長5厘米的藍色塑料小盒。

小盒里裝的就是軌道板的“芯片”——一種具有讀寫功能的RFID電子芯片，也叫電子標簽。“這種電子標簽在軌道板60年的生命周期里可以持續(xù)使用，但為了防止萬一，我們在每塊軌道板上都安裝了兩塊電子標簽。”劉樹祥說。

“這個‘身份證’需要在布料機澆筑混凝土之前就埋入板內(nèi)。”劉樹祥告訴記者，芯片安裝完成后，工作人員會用讀卡器將它“激活”。整個過程與銀行卡開卡的過程類似，每個芯片的編碼就好像每張銀行卡的卡號，當卡片激活后，就能正式使用了。當芯片被激活后，它將實現(xiàn)“聯(lián)網(wǎng)”，即接入“鐵路CRTSⅢ型軌道板生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)”。

“此前高鐵線路的軌道板如果出現(xiàn)問題，檢修單位工作人員需要人工手動查詢這塊板的‘檔案’，而以前大多數(shù)的‘檔案’都是紙質(zhì)版的，查詢起來十分不便，而且還存在遺漏、毀壞的可能。而將來京沈高鐵的軌道板如果出現(xiàn)問題，檢修人員只需要通過讀卡器掃描一下芯片，就能立刻讀取出軌道板的原有信息。”參加過石太客專、津秦客專等高鐵項目建設(shè)并組織鋪設(shè)過Ⅰ型、Ⅱ型軌道板的中國鐵建二十二局集團項目部常務(wù)副經(jīng)理鐘享華說，信息一旦錄入將不再更改，這也規(guī)避了以前生產(chǎn)過程中存在人為操控的可能性。

軌道板生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)只是高鐵建設(shè)的信息化管理系統(tǒng)之一。在高鐵建設(shè)中，連路基這樣的施工質(zhì)量難管控的環(huán)節(jié)，遇到信息化后也會變得容易掌控。

高鐵建設(shè)者都知道，路基是高鐵施工的“死穴”，特別是路基壓實質(zhì)量直接關(guān)乎日后高鐵的沉降情況。“以往對路基壓實質(zhì)量的檢測，多采用選點檢查，一般100米選擇6個點，以點帶面，合格全部通過，不合格要大面積推倒重來。”中國鐵建二十二局集團項目部試驗室主任史雨說，而現(xiàn)在，“信息化+”為高鐵路基施工帶來“解穴”機會。

他們在壓路機上安裝一套連續(xù)壓實監(jiān)控系統(tǒng)，在壓路機碾壓過程中，路基本體反力和波形通過監(jiān)控系統(tǒng)反饋回來，并實時對照提前輸入的振動壓實目標值進行分析，若合格在駕駛室的顯示屏上呈現(xiàn)綠色，否則為紅色，提醒司機在紅色區(qū)域繼續(xù)碾壓。

“這套信息化監(jiān)控系統(tǒng)，使高鐵路基由整體檢測代替了點狀局部檢測，同時，通過系統(tǒng)分析，反推路基壓實工藝，壓路機可以在不合格的地方精準發(fā)力，省時省工又省力！”截至目前，該項目路基壓實合格率100%。

那又是什么方法可以實現(xiàn)全流程管控呢？在項目部，電子施工日志工區(qū)管理員楊文潔正坐在電腦前，審核著各工點提交到系統(tǒng)平臺的電子施工日志。“這個電子日志只要由工點上傳后，各級單位都可以看到，鐵路總公司也能同時同步監(jiān)管。”楊文潔說，每個工點的技術(shù)員、安全員、質(zhì)檢員每天都要填寫工作日志，通過施工隊、工區(qū)和局項目部層層審核，使每步施工都有監(jiān)管，查詢也有依據(jù)。

除了電子施工日志系統(tǒng)、軌道板預(yù)制信息化系統(tǒng)、路基連續(xù)壓實監(jiān)控系統(tǒng)外，在京沈客專項目還運行著沉降觀測系統(tǒng)、連續(xù)梁線形監(jiān)測系統(tǒng)等各種信息化管理系統(tǒng)。

“現(xiàn)在，我們通過信息化管理平臺導(dǎo)入的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了對現(xiàn)場施工情況實時監(jiān)控，使工程質(zhì)量更有保障。”中國鐵建二十二局集團項目部總工程師白凈說。

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