慧通綜合報道：

今年以來，集運市場運價低迷的形勢，在7月份實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。

多家集運公司昨日（7月29日）向記者透露，在傳統(tǒng)旺季的帶動下，7月初的運價提升基本得以保持，對于8月1日新一輪的運價提升他們有信心。
“其實鑰匙掌握在船公司自己手中”，某交通行業(yè)分析師對記者表示，傳統(tǒng)旺季帶來貨量增多，但整個行業(yè)的信心目前并未恢復，關鍵在于船公司能否控制運力，維持現(xiàn)在較高的裝載率，以確保第三季度的運價水平保持在合理的位置。

集運企業(yè)對8月漲價有信心

“7月份的提價基本還可以，目前的運價水平也比較穩(wěn)定”，中海集運（601866，SH）相關人士昨日告訴記者，“我們7月1日歐線漲了900美元/TEU，雖然后來的一周回落了125美元/TEU，但基本成功實施了800美元/TEU左右的漲幅。”

資料顯示，上周中國出口集裝箱運輸市場總體行情穩(wěn)中有升，遠洋航線旺季貨量上升，拉動綜合指數(shù)小幅上行。上海航運交易所7月26日發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1087.67點，上海出口集裝箱運價指數(shù)為1088.45點，分別較上周上漲1.2%、1.6%。

上述分析師告訴記者，從今年年初到6月，集運市場價格一直不理想，基本處于不斷下滑的趨勢。以歐線為例，從年初的每標箱1000多美元降到了6月份的400美元/TEU。

“而7月1日的這一輪漲價，歐線從400美元/TEU漲到1400~1500美元/TEU，然后以每周50~100美元/TEU的幅度回調(diào)，最近一周回落到約1200美元/TEU。”該分析師對記者表示，“不過，8月又要開漲了，歐線的大體漲幅是500美元每標箱。”

“我們對8月的提價也比較有信心”，上述中海集運相關人士證實了這一說法，該公司預計8月1日宣布歐線提價500美元/TEU，美線則打算提價每標箱400美元。

東方海外（00316，HK）全資附屬公司東方海外貨柜航運公司此前發(fā)布的公告也表示，“8月1日開始，所有由遠東(不包括日本)西行至北歐、地中海及黑海航線的貨運收費，每標箱一律增加525美元。”

上海航交所近日研究報告也指出，鑒于供求狀況出現(xiàn)轉(zhuǎn)好跡象，市場運價基本止住7月中旬以來逐周回落的態(tài)勢，部分船公司也開始執(zhí)行新一輪的漲價計劃，上周多數(shù)航次訂艙價格較前一周上漲100～300美元/TEU。7月26日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1360美元/TEU，較前一周上漲9.7%。

控制運力平衡是關鍵

某航運業(yè)研究員對記者表示，7月集運市場提價成功，以及班輪公司對8月運價的信心主要還是傳統(tǒng)旺季帶來的貨量增加，不過由于整個行業(yè)的信心目前沒有恢復，預計8月提價之后還是可能出現(xiàn)7月逐周回落的情形。“8月歐線漲價應該問題不大，可能達到1600美元/TEU左右的價格，”該研究員認為，“但還是會有所回落，除非貨量有超預期的好。”

有業(yè)內(nèi)人士指出，旺季來臨出貨量肯定會比以往多，但值得注意的是，在旺季帶來需求加大的背景下，船公司是否愿意控制運力。“如果運力沒有控制，而且投入比較大的話，漲上去的價格會掉得比較兇”，該業(yè)內(nèi)人士擔憂，“現(xiàn)在裝載率比較高，運價能夠提升上去，如果大家把運力控制住，那么今年三季度的運價水平會保持在一個比較合理的位置。”

“其實鑰匙掌握在船公司自己手中”，上述交通行業(yè)分析師也對記者表示，“集裝箱船近幾年來市場一直不太好，而另一方面船舶大型化的趨勢也越發(fā)明顯，如何控制運力平衡顯得尤為重要。在正常情況下，每標箱單價在1000美元以上，船公司才能掙到錢。”

就在不久前，馬士基首艘1.8萬TEU的3E級集裝箱船在亞歐航線投放，據(jù)該企業(yè)透露，年底之前將有5艘這樣的大船進入亞歐航線。盡管馬士基強調(diào)并承諾，在投放運力的同時會撤出同等規(guī)模的運力，不會帶來運力的增加，但業(yè)內(nèi)仍對各集運公司能否繼續(xù)一致控制運力表示擔憂。

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