慧通綜合報道：

國內(nèi)成品油價下調(diào) 為經(jīng)濟回升“加油”
2012年11月16日，零時起，汽油、柴油價格每噸分別降低310元和300元

盡管比市場的預期晚到了兩天，成品油價年內(nèi)第四次下調(diào)還是按現(xiàn)有機制出臺。

昨日(11月15日)，國家發(fā)改委發(fā)出通知，自今日零時起，將汽油、柴油價格每噸分別降低310元和300元。測算到零售價格，90號汽油和0號柴油全國平均分別降低0.23元和0.26元。

多位接受記者采訪的專家表示，此次成品油價下調(diào)，有助于降低物流以及化工等一連串下游行業(yè)的成本，對正在企穩(wěn)回升的經(jīng)濟來說，是一個利好消息。

不過，油價下調(diào)讓中石油、中石化煉油板塊利潤在短暫好轉(zhuǎn)后再次出現(xiàn)下滑。據(jù)分析，兩大巨頭煉廠的利潤將大跌168元/噸左右。

為經(jīng)濟回升“加油”
中國石油大學(北京)中國能源戰(zhàn)略研究院常務副院長王震表示，油價下調(diào)有助于降低物流以及化工等一連串下游行業(yè)的成本，對正在企穩(wěn)回升的經(jīng)濟是個利好。

卓創(chuàng)資訊分析師胡慧春表示，此次成品油價格下調(diào)將直接拉低CPI指數(shù)0.007個百分點左右，另外將減少運輸成本，通過成本傳導進一步壓低CPI。

據(jù)調(diào)查，本次油價下調(diào)后，載重30噸的貨車，月跑10000公里左右，單車月度油耗成本將減少800元左右。卓創(chuàng)資訊分析師劉鋒告訴記者，目前運輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，此次柴油價格300元/噸的下調(diào)，將直接降低1.9%的運輸成 本，進而降低1.33%的物流成本。

對普通私家車主而言，油價下調(diào)后月耗油千元的車主每月減少約30元油耗成本。

另外，油價下調(diào)對汽車銷售也有間接影響。養(yǎng)車成本的降低，會刺激汽車消費增加。

兩巨頭煉油業(yè)務更虧
不過，油價下調(diào)使兩大巨頭的煉油業(yè)務面臨更大考驗。

11月初，因原油結算價走低，“兩桶油”煉油板塊利潤明顯好轉(zhuǎn)。據(jù)卓創(chuàng)資訊監(jiān)測，截至11月8日，代表中石油的北方煉廠利潤在-149.75元/噸，代表中石化的南方煉廠利潤在-114.37元/噸。

卓創(chuàng)資訊分析師陳晴分析認為，此次汽柴油價格下調(diào)4%后，兩大煉廠的利潤將大跌168元/噸左右，中石油的煉油虧損將在318.3元/噸左右，中石化煉油虧損在54.16元/噸左右。

前三季度，中石化和中石油的煉油板塊都扮演著一個“包袱”的角色，其中中石化煉油業(yè)務虧損164億元，中石化煉油業(yè)務虧損300.19億元，大幅拖累了公司業(yè)績。此次成品油價格下調(diào)，對“兩桶油”業(yè)績可謂是“火上澆油”。

目前我國的原油價格與國際市場接軌，實行一月一定價。月中，在煉油成本不變的情況下，中資石油公司的產(chǎn)品價格下調(diào)，直接帶來的就是利潤下滑。

不過陳晴表示，兩巨頭煉廠的虧損并不完全是由此引起的，很大一部分“虧損”是由兩公司各個板塊的結算機制造成的，兩巨頭將煉油板塊對下游的產(chǎn)品結算價格做得非常低，主要是為了讓虧損集中在這一個板塊。

新定價機制仍“難產(chǎn)”
近期，有關國內(nèi)成品油定價機制改革的傳聞持續(xù)引發(fā)關注。

據(jù)稱，在新定價機制下，成品油調(diào)價周期限制有望從22個工作日縮短至10個工作日，平均油價4%的波幅限制將被取消，同時掛靠的國際油價種類也有所變化。

陳晴對記者表示，成品油定價機制改革重點在于定價周期、油價調(diào)整的具體操作方式、定價透明度3個方面，若要強化其市場化必然會縮短周期，而此次推遲降價顯然與新定價機制縮短周期的原則相悖，所以不存在未及時下調(diào)是為新定價機制預熱的可能性。

其實，市場機構對新定價機制近期推出的預期并不強。卓創(chuàng)資訊分析師朱春凱表示，如果新定價機制推出，勢必讓我國成品油價格與國際原油價格更加貼近。而較大的價格變化幅度將考驗國內(nèi)企業(yè)應對風險的能力，目前國內(nèi)企業(yè)還沒有較好的避險工具。

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