慧通綜合報(bào)道：

(2013年12月3日)昨日舉行的第17屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展新聞發(fā)布會(huì)上，上海市造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張圣坤教授表示，今年以來國(guó)際船舶市場(chǎng)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，新建訂單增幅較大，但新訂單大多在船價(jià)低位成交，船企處于微利、無利甚至是虧損狀態(tài)。

此前，在11月28日召開的2013年航運(yùn)交易論壇上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星透露，交通部正在推進(jìn)把海運(yùn)業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，相關(guān)方案已報(bào)送國(guó)務(wù)院。分析人士認(rèn)為，航運(yùn)的救市政策也將給造船行業(yè)帶來利好。

對(duì)此，張圣坤指出，盡管受國(guó)內(nèi)利好政策帶動(dòng)，但在國(guó)際形勢(shì)影響下，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)依然存在諸多不確定因素，而今年新接訂單的大幅增加也可能有負(fù)面效應(yīng)，即不排除一些人抄底或豪賭，到時(shí)如果航運(yùn)業(yè)不回暖，會(huì)加劇航運(yùn)和造船行業(yè)的困境。

訂單集中在大企業(yè)手中
根據(jù)不久前中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2013年1～10月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1～10月份中國(guó)造船完工3480萬載重噸，同比下降25.4%，承接新船訂單同比增長(zhǎng)183%，為4644萬載重噸。截至10月底，手持船舶訂單11787萬載重噸，同比增長(zhǎng)1.1%，比2012年底增加10.6%。

“今年初以來，國(guó)際船舶市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)回暖態(tài)勢(shì)。根據(jù)英國(guó)克里克松公司發(fā)布的國(guó)際船舶市場(chǎng)報(bào)告，前三季度全球新船訂單總量為1307艘、3022萬修正總噸，按修正總噸計(jì)，同比增長(zhǎng)62.65%，”張圣坤表示，“其中，中國(guó)造船企業(yè)的接單量為579艘、1168萬修正總噸，按修正總噸計(jì)，同比增長(zhǎng)83.35%，占全球訂單總量的38.6%，位居世界第一。”

不過張圣坤指出，在這“世界第一”的背后，中國(guó)有過半船企接近“零”接單，事實(shí)上，1168萬修正總噸的接單量都集中在中國(guó)69家船企中，其他80多家企業(yè)均沒有斬獲，有些企業(yè)甚至已經(jīng)處于停工狀態(tài)，且訂單主要集中在大型船企手中，出現(xiàn)了嚴(yán)重的分化現(xiàn)象。

同時(shí)，張圣坤還透露，從訂單結(jié)構(gòu)來看，韓國(guó)船企在超大型集裝箱船、液化天然氣船和成品油船接單方面明顯強(qiáng)于中國(guó)企業(yè)。中國(guó)船企結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)依然十分艱巨。

據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2020年，1/3的中國(guó)船企將倒閉或被兼并，還有1/3船企會(huì)走出造船行業(yè)，而僅有1/3的船企經(jīng)過轉(zhuǎn)型升級(jí)成為新型造船企業(yè)。

造船業(yè)未來市場(chǎng)仍不確定
事實(shí)上，據(jù)交通部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星日前在2013年航運(yùn)交易論壇透露，正積極推進(jìn)把海運(yùn)業(yè)發(fā)展為國(guó)家戰(zhàn)略，并已經(jīng)將方案報(bào)送國(guó)務(wù)院。

面對(duì)當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)供求嚴(yán)重失衡、持續(xù)低迷，交通運(yùn)輸部已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了一些政策，包括在今年9月頒布的 《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)健康發(fā)展的若干意見》，在運(yùn)力調(diào)控、鼓勵(lì)拆老舊船、市場(chǎng)監(jiān)管等方面都有規(guī)定，將來上升為國(guó)家戰(zhàn)略之后，相關(guān)的各個(gè)部門還會(huì)出一系列細(xì)則，進(jìn)一步改善供求關(guān)系、優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，促進(jìn)整個(gè)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

某業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，造船行業(yè)是基于航運(yùn)業(yè)而存在的，航運(yùn)業(yè)的低迷會(huì)給造船業(yè)帶來重創(chuàng)，而航運(yùn)業(yè)的回暖也會(huì)傳導(dǎo)到造船業(yè)，政府部門有關(guān)航運(yùn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)也將對(duì)整個(gè)造船行業(yè)帶來積極的影響。

不過，張圣坤表示，交通運(yùn)輸部已經(jīng)就支持航運(yùn)業(yè)回暖有了頂層設(shè)計(jì)，明年的航運(yùn)趨勢(shì)可能會(huì)轉(zhuǎn)好，但這并不能排除整個(gè)國(guó)際形勢(shì)的影響，歐盟和美國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況依舊令市場(chǎng)形勢(shì)復(fù)雜多變，因此中國(guó)的造船業(yè)也會(huì)具有諸多不確定性。

“訂單增加，并非是件完全好的事情，有負(fù)面因素或牽涉其中。”張圣坤昨日表示，事實(shí)上，目前新的訂單大都是在船價(jià)最低的情形下成交，不得不接受新訂單的船企基本處于微利、無利甚至是虧損狀態(tài)。而這些新接訂單背后也不排除一些人的抄底或者投機(jī)情形，現(xiàn)在下單的船要一年或者兩年之后才能完工，如果到時(shí)航運(yùn)業(yè)不回暖，勢(shì)必會(huì)加深航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的困境。

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