慧通綜合報道：

“務(wù)實合作”已有所體現(xiàn)。昨日，外交部官網(wǎng)介紹，李克強(qiáng)稱，“要把中羅經(jīng)貿(mào)合作向縱深推進(jìn)，打造新亮點。”其中，合作涉及能源、高鐵、農(nóng)畜產(chǎn)品及人文交流等。

這也是中國的高鐵又一次出現(xiàn)在外交合作領(lǐng)域。今年10月在訪問泰國期間，李克強(qiáng)曾親自向泰國總理英拉推介中國的高鐵產(chǎn)品：“中國高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望中泰加強(qiáng)鐵路合作。”

“高鐵是一張很好的外交‘牌’。一方面，這種純技術(shù)和資金的合作，不會引起政治對手的敵意和美國在該區(qū)域?qū)χ袊?lsquo;反彈’；另一方面，也有助于中國高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”北京理工大學(xué)教授崔新生昨日在接受記者采訪時表示，“這同樣是中國‘務(wù)實’外交思路的又一次體現(xiàn)。”

中羅互有高鐵需求

李克強(qiáng)在與羅馬尼亞總理蓬塔會談時說，中羅雙方要推進(jìn)能源合作，這符合兩國需要，“雙方要落實好此次簽署的能源合作協(xié)議，推動中國企業(yè)在參與切爾納沃德核電站等電力項目建設(shè)方面早日實現(xiàn)突破”。

其次，要拓展鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作，“將中國高鐵的技術(shù)、成本和融資等優(yōu)勢與羅馬尼亞基礎(chǔ)設(shè)施更新?lián)Q代、增量提質(zhì)的需求相結(jié)合，推進(jìn)鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)本地區(qū)和歐洲各國互聯(lián)互通”。另外，“擴(kuò)大羅農(nóng)畜產(chǎn)品輸華”、“加強(qiáng)人文交流，擴(kuò)大雙邊關(guān)系的社會基礎(chǔ)”等也被李克強(qiáng)提及。

這其中，高鐵項目的合作再次引起了眾人的關(guān)注。有消息稱，“雙邊正在緊鑼密鼓地商討羅馬尼亞引進(jìn)中國高鐵技術(shù)的重大項目”。同時，目前中羅兩國乃至中東歐各方都在期待“這幾天能從羅馬尼亞首都傳出中國高鐵技術(shù)出口的重大的突破性消息”。

“中國和羅馬尼亞之間在高鐵領(lǐng)域互有需求。”崔新生認(rèn)為，一方面，羅馬尼亞存在市場需求；另一方面，通過近幾年的發(fā)展，中國高鐵已具備了一定的優(yōu)勢。

中國工程院院士、中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕此前多次對記者表示，“中國高鐵技術(shù)是從歐洲引進(jìn)，在吸收、消化基礎(chǔ)上成長起來的，并結(jié)合了中國自己的創(chuàng)新。更重要的是，中國高鐵運(yùn)營里程數(shù)差不多是其他所有國家里程數(shù)的總和，運(yùn)營發(fā)展規(guī)模、積累的經(jīng)驗不是別的國家能超越的。同時，在寒冷條件下的高鐵建設(shè)，中國也累積了經(jīng)驗。”

專家也曾告訴記者，與其他國家的高鐵技術(shù)相比，中國具有“先天的成本優(yōu)勢”。一項公開的預(yù)估數(shù)據(jù)是，綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2。數(shù)據(jù)稱，“國內(nèi)高鐵的造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線，約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。后兩者均比中國的成本要高。”

“高鐵外交”好戲不斷

事實上，這不是李克強(qiáng)第一次帶著中國高鐵“出門”。今年10月在泰國期間，李克強(qiáng)在泰國總理英拉面前親自推介了中國高鐵的優(yōu)勢。

據(jù)新華社最新報道，羅馬尼亞當(dāng)?shù)貢r間11月25日下午，李克強(qiáng)還在布加勒斯特分別會見匈牙利總理歐爾班和塞爾維亞總理達(dá)契奇。會談期間，高鐵同樣成為了重點。

在會見歐爾班時，李克強(qiáng)說，中匈傳統(tǒng)友誼深厚，雙邊關(guān)系前景廣闊。兩國與中東歐其他國家在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的合作取得新進(jìn)展，成為新的里程碑。另外，在會見達(dá)契奇時，李克強(qiáng)說，中塞是全天候的好朋友、好伙伴。當(dāng)前，中塞關(guān)系進(jìn)入發(fā)展的新階段。中方愿與塞方及有關(guān)各方一道，落實好鐵路等領(lǐng)域合作項目，帶動中東歐地區(qū)鐵路建設(shè)。中方鼓勵本國企業(yè)投資塞農(nóng)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)兩國貿(mào)易快速、平衡發(fā)展，推動兩國各領(lǐng)域合作全面深入發(fā)展。

據(jù)官方信息，會見后，三國總理共同宣布，“合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯的匈塞鐵路，并成立聯(lián)合工作組落實推進(jìn)工作。”

李克強(qiáng)再次公開推介了中國的鐵路：“匈塞鐵路是中國—中東歐合作中的標(biāo)志性項目，中國改革開放以來鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，具有成熟的裝備、技術(shù)和施工經(jīng)驗，性價比優(yōu)勢明顯。”

“中東歐國家有市場需求，雙方完全可以實現(xiàn)互利共贏。”李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，“中國裝備走出國門，特別是加強(qiáng)與新興市場國家的合作，既可幫助這些國家基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級，也有利于消化中國過剩產(chǎn)能，提高裝備的質(zhì)量和服務(wù)水平，將造福雙邊、多方。同時，不僅有利于中歐合作，也有利于世界。中方愿與有關(guān)國家一道，將鐵路合作打造成中國與中東歐合作的新亮點，使其成為中國與中東歐、中歐的友誼新紐帶。”

對此，歐爾班和達(dá)契奇回應(yīng)稱，三國合作建設(shè)匈塞鐵路，將惠及各方，有利于促進(jìn)兩國和本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。匈塞鐵路使用中國技術(shù)，體現(xiàn)了互利共贏，相信該項目將成功落實，并充分發(fā)揮帶動作用。

高鐵市場吸引力加大

崔新生認(rèn)為，上述高鐵或鐵路方面的合作，將進(jìn)一步推動中國和上述東歐三國或歐洲國家的經(jīng)貿(mào)往來。

中國社科院邊疆史地研究中心主任邢廣程對媒體說，16個中東歐國家有很多是非歐盟國家，中國和這些國家合作不但不是在拆歐盟的臺，恰恰在補(bǔ)歐盟的臺，“中國和16個中東歐國家開展更緊密的經(jīng)貿(mào)合作，使得中國在對整個大歐洲經(jīng)貿(mào)合作有一個非常完整的概念，構(gòu)建出一個完整的合作框架”。

機(jī)會不止落在了歐盟，還有中國高鐵借機(jī)進(jìn)一步“走出去”的機(jī)會。事實上，近幾年來，很多國家都在規(guī)劃自己的高鐵計劃，就連奧巴馬政府都將高鐵作為拉動經(jīng)濟(jì)的重要“抓手”之一。

券商認(rèn)為，按各國高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，未來7年內(nèi)的新增里程將達(dá)到3萬公里以上，由此帶來的高鐵直接投資將超過1.1萬億美元，“如按全產(chǎn)業(yè)鏈的增加值計算，高鐵發(fā)展對世界經(jīng)濟(jì)的帶動作用則更為巨大”。

這些都將是中國高鐵的機(jī)遇。王夢恕此前告訴本報，“一旦中國高鐵能在泰國取得成功，將大大增加中國高鐵出口的影響力。”

“未來3年至5年，國家對高鐵的投資或遠(yuǎn)超大家的預(yù)期，這樣高鐵板塊將迎來戰(zhàn)略性投資機(jī)會。今年鐵路裝備訂單超過1100億元，超出1000億元左右的預(yù)算。預(yù)計今后幾年鐵路裝備訂單將保持快速增長。”民族證券財富中心總經(jīng)理徐一釘如是強(qiáng)調(diào)。

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