“2011年9月份我購買了兩船鐵礦石，從澳大利亞駛出是180美元，一個多月后到達青島港時，價格掉到130美元，兩船我凈虧了1個多億，把一年利潤都給虧進去了。”青島世紀瑞豐集團董事長劉毓崑站在百盛寫字樓40層，看著遠處的青島港碼頭苦笑著說。世紀瑞豐是青島最大的民營鐵礦石貿(mào)易商之一，每年進口的鐵礦石近1000萬噸。

此時，他的手機響了。電話那邊，一家想賣鐵礦石的貿(mào)易商也在尋找買家。“2011年的這個時候，中國鋼廠和貿(mào)易商都誤判了基本面，買了大量鐵礦石，誰料歐債危機出現(xiàn)了，中國經(jīng)濟隨后也直線下滑，鐵礦石價格從2011年9月份開始就跳水了?，F(xiàn)在，青島港還有很多鐵礦石被直接棄單了。”劉毓崑掛上電話說。

過去兩周，中國的熱煤（常用于發(fā)電的煤種）和鐵礦石買家紛紛取消合同，令其價格大幅下挫。中國支付的鐵礦石價格已從2011年9月份的頂點下降了超過三分之一，降至每噸130美元左右，巴西淡水河谷在價格上一再向中國鋼廠優(yōu)惠促銷，但鋼廠們?nèi)詻]有表現(xiàn)出購買的興趣。

前港礦石公司是青島港鐵礦石的接卸公司。2012年5月29日下午，礦石碼頭上有兩艘好望角型礦砂船在同時卸載。一位在港口工作了十年的卸船負責人稱，今年以來，鐵礦石進口量并沒有明顯減少，每天依舊有四五條船進港卸貨，卸船工人依舊“三班倒”，但現(xiàn)在最頭疼的是鐵礦石卸下后的堆放問題，“和過去兩年不一樣，沒人來把這些鐵礦石運走了”。

在青島港鐵礦石堆場里，一位來自濰坊的卡車司機正慵懶地把腿架在方向盤上。“今年這邊生意比去年差多了，都沒什么活干?，F(xiàn)在每天來礦砂船只比以前少一點，但過來拉礦的人比以前少多了。”他說。

這種過山車感受最強烈的，當屬生活在青島港前灣碼頭附近的飯店。一家飯店老板表示，在過去兩年，河北、山西的火車司機來往不斷，但最近一兩個月，外地過來拉鐵礦石的人就越來越少了。

前港碼頭一位中層對記者說：“一天下來，有鐵礦石拉出去，也有新的運進來，也許礦石堆看不出有什么變化，但要知道，現(xiàn)在港口每天進出的鐵礦石火車只有三十多列，而在高峰期時最少時有五十多列的。”

青島港集團一位內(nèi)部人士向南方周末記者透露，青島港2012年的經(jīng)營形勢明顯不樂觀，盡管集裝箱進口量依舊在增長，但鐵礦石顯然比往年差了不少。“如今鋼廠都只維持一個最低量的運轉(zhuǎn)，貿(mào)易商的貨全堆在碼頭上了，整個碼頭鐵礦石堆積量在1500萬噸左右，碼頭連辦公樓都拆了堆鐵礦石，實在找不出地能騰出來做堆場了。”

鋼廠靠多元化過冬
“鋼鐵業(yè)現(xiàn)在產(chǎn)能嚴重過剩，我們的利潤率從2008年以前的最高10%，降到現(xiàn)在0以下了。”

一直以來，大宗商品市場已經(jīng)對中國第一季庫存膨脹見怪不怪，因為那時候恰逢春節(jié)假期，工廠生產(chǎn)放慢，而后隨著工業(yè)活動的加快，庫存會在第二季逐步下降。

然而，今年的情況不一樣。受到信貸條件趨緊和房地產(chǎn)市場降溫的影響，中國大部分鋼廠已開始減產(chǎn)，導致鐵礦石庫存上升到歷史高位。

“新華-中國鐵礦石價格指數(shù)”顯示，截至5月28日，中國港口鐵礦石庫存達9724萬噸，包括青島港、日照港等主要鐵礦石進口港口，均以超過千萬噸的數(shù)字接近歷史高點，有港口甚至已經(jīng)因倉儲能力飽和而拒絕接受貨物進港。

中國是全球最大的鋼鐵市場。過去十年，由中國快速工業(yè)化和城鎮(zhèn)化帶動，鋼鐵需求在過去十年大幅增長，年均增長率達到15%，使得中國鋼鐵產(chǎn)量占到全球的40%以上。這同時也讓中國成為全球最大的鐵礦石消費國，2011年占到全球交易總量的60%。麥格里報告稱，中國創(chuàng)造了“鐵礦石歷史上最大牛市”。

不過鐵礦石的黃金時代十有八九已一去不返。據(jù)中國鋼鐵協(xié)會發(fā)布的一季度鋼企盈利報表顯示，2012年一季度的中國鋼鐵業(yè)驚現(xiàn)全行業(yè)虧損現(xiàn)象，這是進入2000年以來，首次出現(xiàn)整個行業(yè)的虧損。

“鋼鐵業(yè)現(xiàn)在產(chǎn)能嚴重過剩，我們的利潤率從2008年以前的最高10%，降到現(xiàn)在0以下了。”濟南鋼鐵一位管理層透露，6月份鋼鐵市場將經(jīng)歷殘酷的去庫存過程，濟鋼面臨的問題，已經(jīng)從“如何吃好”變成“如何吃飽”。

越來越多的中小鋼鐵廠商選擇削減產(chǎn)出并減少鐵礦石購買量。“很多中小鋼鐵廠關(guān)閉了他們的煉鋼爐，他們生產(chǎn)虧錢，不生產(chǎn)因為機器損耗，也要虧錢。”世紀瑞豐董事長劉毓崑稱，這種形勢讓眾多小鋼廠幾乎不儲備鐵礦石，用多少買多少，“買漲不買跌”也成為眾多鋼企的主要心理，“以前他們都買一個月的量，現(xiàn)在一周的量都不備了”。而這也是港口鐵礦石積存的主要原因之一。

上述濟南鋼鐵人士也聲稱，濟南鋼鐵不得不削減產(chǎn)能，并盡量以一些低價格低品位的國內(nèi)鐵礦石，來替代價格昂貴的進口礦；同時由于核心業(yè)務前景黯淡，濟鋼不得不在非鋼產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)ふ依麧欀危ǚ康禺a(chǎn)、物流，清潔技術(shù)和化學制品生產(chǎn)。

不僅僅是濟鋼，在過去幾個月，中國許多實力強大的鋼鐵集團都在悄然擴展核心業(yè)務之外的領(lǐng)域。全球第三大鋼鐵制造商寶鋼集團在去年實現(xiàn)的187億元人民幣凈利潤中，有一半來自非鋼業(yè)務，而前年這一比例還僅為20%。

而武漢鋼鐵集團甚至計劃開辦養(yǎng)豬場——他們聲稱將在未來5年拿出300億元人民幣投資于非鋼領(lǐng)域，包括養(yǎng)豬、養(yǎng)魚、有機蔬菜種植以及物流和化學制品生產(chǎn)。按產(chǎn)量計算，武鋼是中國第四大鋼鐵制造商。

“中國鋼鐵業(yè)現(xiàn)在需要一個大調(diào)整大洗牌了，否則很難走出低谷。”濟南鋼鐵上述人士感嘆。

搖搖欲墜的產(chǎn)業(yè)鏈
上海大新華船舶管理公司一位負責人告訴南方周末記者，很多大型礦砂船船東因為持續(xù)虧損，而不得不拆船止損。

鐵礦石的降溫，也引起了全產(chǎn)業(yè)鏈的“感冒”，貿(mào)易、航運、貨代、造船業(yè)，如今都在苦苦掙扎，
 

文章來源：慧通農(nóng)牧信息資訊匯編，歡迎交流垂詢！